源头 ：守业邦
品牌比不上法拉利，特路部份功能拼不外特斯拉。败落作者丨潘磊
编纂丨海腰
图源丨图虫创意
英国跑车品牌路特斯（LOTUS） ，贵族最近就传出了裁员新闻 。特路
BBC的败落报道称 ，总部位于英国诺福克郡（Norfolk）的贵族路特斯宣告 ，将会增长一场员工重组，特路可能导致多达200人患上到使命 。败落
尽管民间说法是贵族 ，这次营业重组目的特路是提升功能 ，跟公司营业下滑无关 ，败落而且只限于英国的贵族跑车部份 ，不波及中国营业 。特路
但在销量以及财政数据方面 ，路特斯展现患上不尽人意。
在2022年 ，路特斯在全天下只卖出了576台新车 ，不到2021年销量（1566台）的一半 。
糟糕的销量也导致路特斯去年的总营收同比下滑超三成 ，盈利约为1.5亿英镑，同比增幅为67.5% 。
这在祥瑞以往的笼络履历中比力少见 。
这家来自中国的汽车巨头于2017年以5100万英镑笼络路特斯51%股份 ，并妄想将其转型为纯电动跑车品牌 。
如今看来 ，路特斯的转型蒙受了一些难题 。
投资规模的三位人士称 ，囿于品牌号召力 、超跑市场尚未释放电动车需要 、相助对于手强盛等多个原因 ，路特斯远景难料 。
品牌比不上法拉利
“在汽车规模 ，路特斯便是我心中的神” 。
路特斯总体CEO冯擎峰 ，已经如斯形貌路特斯的品牌力 。
但在投资人士看来 ，路特斯在中国存在感稍弱 。
“路特斯这个牌子在中国不甚么影响力。”办事于某头部投资机构的投资人李明说 。
从销量角度看，这种说法不无道理。
2022年，法拉利光是在中国就卖出了逾越1500台新车 ，保时捷的同期销量更是抵达了9.3万台 。
祥瑞参股的另一个超跑品牌阿斯顿·马丁 ，去年也在中国卖出774台 ，逾越路特斯的全天下销量 。
这表明中国超跑市场比力考究品牌效应 ，这让路特斯难以出圈 。
李明以为 ，操作权一再易手 ，导致路特斯“品牌乱了” 。
在祥瑞笼络路特斯少数股权以前，后者属于马来西亚DRB-HICOM总体——该总体具备大马的外乡汽车品牌“宝腾汽车” 。
在这以前 ，丰田 、通用等车企巨头 ，都以及路特斯有过笼络方面的相助 。
“此外 ，路特斯的跑车在功能上比电车强不了多少多。”李明称，未来的车要末比拼技术体验 ，要末考究历史横蛮 ，“颜值概况功能不太紧张了” 。
以路特斯的燃油超跑Emira为例 ，其从零减速到100公里/小时耗时4.3秒——这清晰落伍于特斯拉Model S Plaid 版的2.1秒 ，以及昊铂SSR的2.3秒 。
路特斯也推出了首款纯电超跑Evija ，减速功能很难说能实现质的变更 ，但定价逾越2000万元。
路特斯会的，特斯拉都市
“路特斯会的，特斯拉都市 ，致使还做患上更好” 。
曾经在某一线投资机构处置投资营业的王阳说 ，路特斯在对于位特斯拉时不具备清晰的比力优势 。
在他眼里，纯电 SUV车型 ELETRE的定位略显为难 。
路特斯官网信息展现， ELETRE当初有S+以及R+两款车型 ，售价分说为82.8万起以及102.8万起 。
与之相对于应的是 ，特斯拉Model X的售价为89.89万以及105.89万（Plaid版本） 。
在功能PK上 ，ELETRE简直要被Model X碾压 。
ELETRE两款车从零减速到100公里/小时的下场分说是4.5秒以及2.95秒 ，Model X则为3.9秒以及2.6秒 。
续航里程方面 ，Model X也清晰压制了ELETRE 。
另外在智能辅助驾驶方面，ELETRE也很难撼动Model X 。
“（两个品牌）定位临近 ，却又缺少差距化技术 。”他以为 ，这让路特斯在相助中很难捞到短处 。
在他眼里 ，在百万豪车这个细分市场 ，必需要有一些差距化技术 ，能耐站稳脚跟 。
“好比比亚迪的瞻仰 ，也定位百万级别 ，但却配置装备部署了一大堆黑科技（原地掉头、应急浮水等） ，这就有人违心买单了 。”他说 。
至于品牌，他以为如今的年迈人对于品牌意见已经不那末敏感 ，“除了正当拉利、保时捷那种品牌” 。
但就当初情景看 ，路特斯在品牌力方面可能简直难以比肩法拉利以及保时捷了 。
对于路特斯的前途 ，他以为既然想扩展销量 ，还不如学习保时捷 ，推出相似于Macan那样的车型（定价57.8万起），在五六十万的区间搞走量车 。
这简直有章可循 。
好比在保时捷2022年逾越30万台销量中，Macan售出了8.7万台，仅次于Cayenne（92.3万起）的9.6万台 。
但从如今的产物组合看 ，路特斯彷佛不进一步品牌下探的想法 。
燃油车销量差 ，电动超跑还未爆发
在某头部券商机构处置钻研使命的行业人士张林 ，以为当初“简直没太看懂路特斯”。
他称 ，路特斯以前的定位是小众超跑，燃油车销量差 。
从2020年到2022年 ，路特斯的销量分说是1378台 、1710台以及576台 。
在2017年祥瑞实现少数股权笼络时 ，昔时销量约莫为1600台 。
这可能跟新车匮乏无关 。
在2008年-2018年这10年间 ，路特斯不宣告任何一款新车 。
从2019年开始到 ，路特斯一共宣告了3款新车 ，分说是纯电超跑Evija ，燃油超跑Emira ，以及纯电 SUV ELETRE。
看下来，路特斯简直在增长电动化转型 。
对于此张林展现，对于路特斯来说，转型电动简直是一条路 。
“（路特斯）燃油车销量太差了 。”他说。
但他同时指出，当初超跑对于电车的需要还没爆发 ，“市场还需要哺育” 。
这种说法也能从其余超跑品牌找到凭证。
7月初 ，兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼展现 ，该公司的内燃机车型在（2025年）破费停止前已经售罄 。
法拉利的燃油车同样销售火爆 。
在2022财年，法拉利销售的车辆中有9款燃油车，贡献了78%的销量 。
从超跑品牌的普遍措施看，可能到2025年 ，电动化能耐逐渐成为主流驱动方式 。
这象征着 ，路特斯可能还患上硬扛一两年光阴 。
张林说，短期内路特斯还患上依靠老本运作以及大股东输血，“以保存火种” 。
输血方面 ，祥瑞简直辅助良多 。
仅仅一个位于武汉经开区的路特斯全天下智能工场 ，就占地逾越1500亩 ，妄想总投资高达80亿元 。
此外便是老本运作 。
往年初 ，路特斯科技已经判断经由SPAC方式挂牌纳斯达克，估量往年下半年实现 。
交付难告竣
王阳说 ，分说一个超跑品牌是否想扩展销量的一个标志 ，在于其是否推出SUV车型 。
凭证其余多少个品牌的情景 ，SUV每一每一会激发一波抢购 。
凭证路特斯科技独创合股人陈俊的说法 ，妨碍往年1月尾 ，ELETRE的全天下订单数已经逾越5000台 。
但有媒体报道称 ，作为Eletre在中国市场的首个残缺交付月 ，其4月份的上险量惟独233台。
尚有一种说法 ，路特斯上半年交付了920台纯电动车 。
这个数字无奈证实 ，不外ELETRE的存在感简直略低 。
思考到这款车饰演着推进路特斯从超跑这个小众市场逐渐扩展到走量市场的脚色 ，它的销量假如未达预期 ，情景将会至关不妙 。
凭证路特斯的“Vision80”十年品牌复原妄想 ，到2028年路特斯的全天下年销量要抵达15万台 。
ELETRE能不能逐渐释放销量后劲 ，当初还很难说 。
往年路特斯在中国的交付目的据称是1万台 ，在ELETRE错失爆款后 ，所有都开始变患上不断定起来。
凭证年初曝出的正在谋求赴美上市的路特斯科技路演PPT，其估值为55亿美元 。
这份PPT还展现 ，路特斯科技估量2023年毛利3亿美元-4亿美元 ，2025年为18亿美元到20亿美元 。
在老本运作方面，路特斯科技取患了来自一线机构的鼎力反对于。
除了吉平以及马来西亚汽车总体Etika之外，蔚来老本、红杉 、长江经开基金等机构均退出了融资 。
可能对于路特斯来说 ，上市并不算难 ，在中国老板向导下若何复原才是真正的挑战 。
